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一文全面了解鹽霧腐蝕試驗
鹽霧腐蝕試驗可以模擬出大氣環境下的鹽霧腐蝕，并且加快整個腐蝕進度，在短時間內就可以得到試驗結果，在汽車行業發揮重要作用，可以測試產品的可靠性。
開始出現的鹽霧試驗類型為中性鹽霧試驗，腐蝕環境貼近中性，在此基礎上出現了各類試驗，例如ASS、CASS等，后續研發出了交變鹽霧試驗，可以循環濕熱、鹽霧和干燥等階段，實現對各種環境的交替轉換，可以有效測試產品性能，現階段已經出現了多種鹽霧腐蝕試驗標準方法，適用于測試不同的汽車部件。
1.鹽霧試驗
1.1鹽霧腐蝕
鹽霧是常見是一種常見的大氣腐蝕，存在自然環境中，腐蝕破壞性相對較強。鹽霧中含有大量的氯離子，會直接穿透金屬材料的表面，氧化及防護層都無法阻隔氯離子，在穿越材料表面以后，就會與金屬發生電化學反應，對材料造成巨大的破壞，表面腐蝕的同時還會改變原有性能，長時間腐蝕后還會通過空隙及裂縫投入產品內部，進一步腐蝕。
1.2鹽霧試驗
鹽霧腐蝕對于金屬材料的破壞較大，為了減少鹽霧腐蝕，可以開展鹽霧試驗，通過實驗室模擬出大氣鹽霧腐蝕的狀態，較天然環境相比較，實驗室模擬的鹽霧腐蝕更強烈，氯化物濃度可以達到大氣環境的幾倍到幾十倍，這樣可以快速在實驗室顯現出現金屬材料的腐蝕情況。在實驗室24小時就可以模擬出天然環境1年的腐蝕情況，這樣可以大幅度縮短實驗時間，并且模擬實驗結果較為準確，在鹽霧試驗過程中，會在實驗室配備大量專業的模擬設備，實現對鹽霧環境條件的監測，屬于環境試驗的一種。
2.鹽霧試驗的種類
2.1中性鹽霧試驗
現階段，為常用的試驗方法就是中性鹽霧試驗，也是出現早的試驗方法。在中性鹽霧試驗過程中，要連續提供鹽霧，溫度在35℃左右，濕度在95%以上，采用氯化鈉鹽水（5%的濃度）制作1～2mL/（h·80cm2）的沉降量，將鹽霧沉降到被測物體表面，然后根據實際需求確定試驗時間，確定腐蝕情況。
2.2醋酸鹽霧試驗
在中性鹽霧試驗的基礎上，開發出來醋酸鹽霧試驗，試驗條件與中性鹽霧試驗基本一致，但是還要摻入一定量的冰醋酸，可以達到調節pH值的作用，迅速將實驗室pH調節為酸性（pH值大概在3左右），這樣鹽霧的性質發生改變，被測物件處于酸性鹽霧環境中，腐蝕速度加快，可以達到中性鹽霧試驗速度的3倍。
2.3銅加速醋酸鹽霧試驗
近些年我國經濟飛速發展，同時也帶動工業發展，鹽霧試驗的腐蝕速度也需不斷加快，所以更多的產品測驗采取銅加速醋酸鹽霧試驗，將試驗溫度提高至50℃，在原來氯化鈉溶液中添加少量氯化銅，可以大幅度增加腐蝕程度。同時pH值一般設定在3.1～3.3，腐蝕程度超過醋酸鹽霧試驗，腐蝕速度可以達到中性鹽霧試驗的8倍左右。
2.4交變鹽霧試驗
交變鹽霧試驗屬于綜合性的試驗，將不同測試條件綜合運用，在實驗室組合循環，這樣可以讓模擬環境更加貼近現實生活，被測部件處于潮態環境，不僅腐蝕表面，還會對產品內部產生一定的腐蝕，在交變鹽霧試驗過程中，會交替轉換兩種環境，一種為鹽霧環境，另一種為濕熱環境，在模擬試驗結束以后，可以檢測電性能及力學性能，主要用于測試空腔型整機產品。
3.循環腐蝕鹽霧試驗特點
3.1加速性
循環腐蝕鹽霧試驗的加速性主要體現在3個方面：
1）鹽霧持續噴射，保證表面腐蝕持續進行。在循環鹽霧腐蝕過程中，會將定量的鹽霧噴射出去，被測件會出現一系列的變化，包括生銹、氣泡等，而鹽霧在這個過程中持續供應，可以持續腐蝕被測件。
2）濕熱階段鹽霧積累會擴散到被測件內部。在被測件進入到濕熱階段以后，雖然沒有向表面噴射鹽霧，但是原來積累的鹽霧還會附著在被測件物體表面，在濕熱環境下向內部滲透，深度腐蝕被測件。
3）干燥階段加快表面腐蝕速率。在被測件進入到干燥階段以后，相對濕度會逐漸性降低，這就增加鹽溶液濃度，腐蝕性更強，加快對被測件的腐蝕。
在循環腐蝕鹽霧試驗過程中，被測件始終處于循環交替的狀態，傳統鹽霧試驗方法過于簡單，僅僅在被測件的表面出現嚴重腐蝕，雖然會滲透到內部，但是腐蝕模擬會偏離實際情況，而循環交替腐蝕將干燥、濕熱及鹽霧3個狀態循環交替，模擬的環境更加貼近真實，加快測試速度，同時讓試驗結果更加準確真實。
3.2復雜性
循環鹽霧實驗模擬出的環境更加貼近大氣環境，并且循環組成較多，可以結合實際測試需求合理選擇，盡可能貼近使用環境，試驗的復雜性更高。由于循環鹽霧腐蝕需要切換多個循環組合，為此需要安排專門的操作人員，近些年，隨著科技水平不斷提升，已經可以利用單個試驗箱完成所有的試驗任務，但是目前國產試驗箱無法支持所有試驗，一些進口產品能夠完成。
4.汽車材料用循環鹽霧標準方法
循環鹽霧試驗早應用在汽車行業，可以有效評價產品的可靠性，主要有以下3種循環鹽霧標準方法。
4.1CCT循環
該方法主要以中性鹽霧方法作為基礎，增加干燥、濕熱2個環節，后續經過多次優化改進，已經發展到CCTIV，也是目前受到行業認可的使用方法，主要用于測試汽車鋼板及零部件。濕熱條件為60℃及95%，持續75min，干燥溫度濕度為60℃及30%以下，持續160min，再次經歷濕熱階段。
4.2GMW14872
該方法早應用在美國，采取疊加環境組合，環境溫度為25℃及45%相對濕度，持續8小時后進入濕熱階段，接下來進入干燥環節，該方法可以根據實際環境加入鹽霧，同時還可以加入機械沖擊、砂礫等因素，選用該方法時可以結合汽車測試部件選擇循環次數。
4.3SAEJ2334
該方法為國際發布的標準方法，溫度為25℃，相對濕度為45%，持續8小時進入到濕熱階段，溫度提升至50℃，濕度達到100%，持續6小時進入到鹽霧階段，后為干燥環節。該方法干燥時間較長，一般用于測試汽車涂裝類產品。
4.4PV1210
該方法主要用于德國，應用相對廣泛，地接鹽霧、濕熱及存儲環境，首先保持中性鹽霧狀態，持續4小時后進入環境溫度，后為濕熱階段，該方法取消了干燥階段，用于測試涂層車身、薄板及結構組件。
5.在汽車工業中的單項與綜合鹽霧、腐蝕試驗
隨著科技水平的提升，人們對汽車產品提出更高的要求，無論在設計、研發等階段，都要加強對檢驗手段的合理運用，設計階段關注產品功能的同時，還要關注使用壽命，但是日常環境無法短時間觀察產品性能，需要較長的觀察時間，這就需要運用鹽霧腐蝕試驗，特別是汽車產品大部分時間都暴露在空氣中，難免出現鹽霧腐蝕。
5.1單項試驗
現階段，我國汽車工業主要采用單項試驗，其中比較關鍵的試驗項目包括冷凝試驗、鹽霧試驗等。冷凝實驗雖然操作簡單，但是無法保證結果的準確性，實際結果與試驗順序關聯較大。在長期潮濕和結露水分蒸發2種情況下，會得到*不同的實驗結果，而鹽霧試驗會根據汽車部件改變腐蝕類型，所以單項試驗存在一個嚴重的問題，雖然可以大量重復同類試件，達到補償的目的，但是無法保證實驗室模擬環境與大氣環境的相關性。開始德國某商協會就開始研究鹽霧試驗，主要研究方向是試驗環境與大氣環境的相關性，同時根據研究得到的結果制定了一系列的標準。例如，在測試汽車油漆工藝時，要選擇可以模擬汽車行進期間腐蝕狀態，重點觀察聯接處、邊緣處等位置。
已有研究表明，實驗室鹽霧試驗效果符合測試要求，并且加快試驗模擬的進度，按照試驗標準測試時，可以大幅度縮短時間，例如在大氣環境測試汽車部件需要花費4～6星期時間，但是鹽霧試驗4～6個循環就可以完成測試。即使構件擁有多層結構，也可以很好地模擬出構件的腐蝕過程，單次循環可以達到大氣環境測試3周的效果。如果測試車身內腔點火器，以此循環相當于大氣環境下測試2周的效果，雖然單項測試效果較為不錯，但是仍然無法滿足汽車構件全部的測試要求，因此出現了綜合試驗、交變試驗等。
5.2綜合試驗
綜合試驗是在單項試驗的基礎上發展而來，增加了很多不同的模擬環境，主要為鹽霧階段、干燥階段及濕熱階段，不同組合階段可以交替循環，這樣可以讓實驗室環境更加貼近現實情況，同時還可以達到加快試驗速度的目的?，F階段，國際上已經出現大量標準的汽車材料用循環鹽霧標準方法，例如CCT循環、GMW14872、SAEJ2334、PV1210等，可以根據實際需求選擇。在確定循環試驗方法以后，還要注意考慮到汽車部件的測試要求，確定科學的試驗組合，才能達到預計的試驗效果。
5.3試驗手段的難點及解決辦法
在鹽霧試驗過程中，經常會遇到一些難點問題，主要包括以下兩個方面：
?。?）交變試驗的溫度及氣候控制問題
為了更加貼近現實環境，鹽霧試驗還可以加入氣候因素，這就要求設備控制系統擁有對應的功能，國外產品基本上采用模塊式結構，配備直接溫度控制系統，這種系統的各方面性能較為*，在循環時可以利用輔助熱交換介質緩沖，讓試驗箱始終保持穩定，溫度及濕度不會出現劇烈變化，這樣才能保證試驗的穩定性。除此之外，直接溫度控制系統優勢眾多，在接近濕度飽和的狀態中，也可以持續試驗。
?。?）恒定噴霧
在鹽霧試驗期間，還會使用一種恒定噴霧，可以幫助鹽霧試驗再現環境狀態。但是現在已有的方法并不能直接解決恒定噴霧問題，例如空氣調節、鹽水供應源等，主要是因為鹽水是噴嘴霧化供應，在工作期間保持恒定的噴射量，關鍵使要考察真空度、液體水準儀等。為此，要想真實模擬出大氣環境，保證鹽霧腐蝕結果的準確性，就需要加強對高科技產品的研發，才能為鹽霧試驗提供更多的產品技術支持。
6.結語
鹽霧腐蝕試驗可以測試汽車部件多方面性能，真實還原出大氣鹽霧腐蝕環境，被廣泛運用到汽車測試工作。現階段，主要采用循環腐蝕鹽霧試驗，可以交替轉換不同的腐蝕環境，提高測試的準確性，在鹽霧腐蝕過程中，要結合汽車部件選擇試驗方法，才能達到事半功倍的效果，同時要注意引進先進的試驗設備，才能讓試驗結果更加真實有效。
